最近很多的朋友问了很多问题.所以大概的解释下理论.其实能说出来的写出来的,就是理论,最后还是需要自己从苦练中实践出来的觉悟,才会得到成就!

很多朋友都问.为什么我的跑法跟视频一样.而且觉得能贴的都贴了.怎么我的成绩就上不去呢.我来一步步分析!~
我告诉很多朋友去看痕迹视频.然后做超级模仿秀,虽然这么说,但是也要自己去悟!
看视频看的是什么?
第一 跑法.
第二 路线.(包括整体路线,以及单个弯道路线)
第三 细节.(入弯\出弯角度.入弯\出弯的位置.喷火时间.气与气的衔接.喷火与气的衔接等等)

跑法呢.一般人看2遍都能记住了.其实这个没什么说的.就是把整体跑法上记住了就可以.关键的其实都在路线上和细节中.

首先,基本功要扎实.连喷.断位.最佳漂移.这就是最基本的三项功底.

一.最佳漂移:过程中.
1.保持车胎印的宽度.以保证你车的速度不会降低很多.

2.漂移中,灵活控制气的长度及短度.一般来说,高手在漂移上漂的弹气都是正好的,只要这个弯道过去,漂出来的气不多也不少,并且加上最佳的路线.这就是一个完美的最佳过弯.如果没控制好而多漂一些气,就会在这个弯道上让你的车速降低的多了一些,那么就浪费了一段不必要的时间.实战中.后面的选手就会迅速的与你拉近距离,也许就在你慢的一瞬间超越了你的车!如果你要卡位好的话,那就是顶到你的车尾.这也说明你过的弯慢了!如果你漂的气少了,那么在下一个弯道你就少气,如果漂大些去补,那么同样会让你车速降低了很多!这样漂的多或者少,将导致你整体车速不平均的后果!

二.连喷:在过程中.
1.灵活的控制飘气的长度和短度.

例一:高速出门的三喷一管弹气.有的朋友喷完了就少一丝气.那么在你保证第一漂最佳漂移的弹气长度没问题的情况下.就要在后面两连喷中控制你弹气的长短度.这样保证在结束三喷后能集满一管弹气!

例二:看过TG琪儿杯的决赛回放的朋友,很多都知道,小风在有一张高速图里上桥前的那个弯道,用了一个非常规跑法,他那里用了一个三连喷.喷完后是2管弹气+下面差一丝就满的气.(平时我们那里是2管半,直接加气上桥后,一个断位就是2管.而小风是加气上桥中.先小点漂一下,这样就已经两管了,然后一个断位,就是2管半.那么在桥上断一个位后,可以直接直线加速到下桥的两个短位的位置,就不需要在桥上的中间再断一次位.这也是一种实战跑法,用来防止别人超车和用来超前面车手的技巧)这就是控制连喷的长短度.最后一漂最关键,如果漂多了那就暴气了,所以要控制好最佳的长度.

2.灵活的控制车头的方向及位置.
这个都能理解,就是在连喷过程中，有时候会漂的太内,或者稍外的情况下,控制车头的方向及位置,这样可以避免撞墙及偏离内道!

3.连喷中的车速.
这一点,我也不知道用什么具体方法来解释.这完全需要自己去练习..连喷的频率快不代表你的车速快.反而漂出来的气也少!关键的一点,连喷中衔接一定要及时,不然中间如果迟钝一下,车速就会降低.回头去看自己的连喷后的漂移线,应该是连喷与连喷之间的漂移线就差一点就可以连接上的!火跟漂移一定要衔接好!才能保证你的车速!

三.断位:断位不光是为了攒气用.并且是用来调整车头的一个好方法!

断位的路线一定要找准.断位回头的位置要精确.回头后的角度就是你想要的最佳角度.回头+喷火一定要衔接快.一般断位快的,你都会发现,在你往回拉头按SHIFT然后紧接着喷火的时候,你会看到,你的车下面还是会有一条漂移线,和你的喷火是同时进行的.就是这条线,断位越快的,在喷火后拉的那条线就越长.代表你的喷火及时!~同样断位在需要最佳漂移的时候,一样也需要注意最佳漂移.

U弯也一样可以断位.例如手指.U弯过了3分之2后.往回拉头的那一瞬间一样可以用断位.例如.雪山.第5个U弯.是在断坑蹦过来之后也是一个断位,还有第6个弯,很多高手都用断位回头!~U弯都可以断位.特别是实战碰撞时候的U弯,过弯后控制车头,经常会用断位!高速最后一个大下破的弯,也是断位!

断位在实战中.经常会用到.例如对抗的时候,在你漂移和别人碰撞.你可以用断位控制车头方向.