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[综合] 烈火中走来的“大卫王战车” “梅卡瓦”主战坦克

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绝地求生版面勋章蛮荒搜神记版面勋章

发表于 2017-9-2 20:19:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
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疾驰的梅卡瓦Mk.IV

​以色列这个国家自成立之初就多灾多难被围殴,也算是当代坦克战经验最丰富的国家之一,而且以色列本身也是用着破烂坦克(法国人装105二踢脚的谢尔曼和AMX-13)起家的,因此对坦克的要求也更为现实。在以色列人快要榨干百夫长系列和M48/M60系列的潜能之后,新的坦克需求就成为了必然。
以色列地狭人少,旷日持久的战争带来的兵员消耗对以色列来说不可承受的损失,尤其是有经验的坦克兵,对以军来说远比坦克本身重要得多。无论是百夫长系列还是M48/M60,都无法给以军提供足够的乘员防护性能,而且英美的装甲兵作战思路对以色列来说并不可行,英国受制于石油禁运威胁不可能再向以色列出口最新的坦克,而美国的M1艾布拉姆斯尚未面世,对于以色列来说也过于昂贵。内外压力之下,以色列人决心按照本国的需求来为以军打造量身定做的『大卫王战车』。
当然这篇文章并非是要给大家看所有人随便一搜就能找到的东西,我们更要探讨的是梅卡瓦背后的故事和它的无奈。
梅卡瓦Mk.I/II上用的105毫米M68线膛炮,至Mk.III/IV换装莱茵金属RH-120/L44滑膛炮,这都没什么可说,都是军火市场上的街边货,跟俄罗斯到处兜售的2A46配二期弹一个性质。值得玩味的是梅卡瓦的防护性能。上文所述,以色列人极端注重乘员防护性能,其实也是出于无奈。说白了,别家追求的是打不穿,以色列追求的是打穿了千万别死人。而且,这是以色列人做不出来合格的复合装甲的结果。
梅卡瓦Mk.IV的等效装甲分布图,实际严重虚高

​以色列人既不同于对装甲没要求的“亡命之徒”法国人,又不想也没必要从德国人手里买畅销货豹II。但英国人不肯卖乔巴姆装甲技术,而以色列人自己并没有多少坦克研发经验,几乎所有坦克都是二手改装品,甚至比起晚起步的法国人还惨。因而最终的梅卡瓦,反应的就是以色列人在坦克设计上缺乏技术储备,但实战经验丰富的特点,本身也是强调实用、朴实到家甚至简陋的产品。


​以色列人要面对的装甲部队撑死也就是T-72的各种改型和以T-62、T-55/54为主的“垃圾海”,而更需要担心的更泛滥而密集的步兵反坦克武器,也就是军火市场随处可见的AT系列反坦克导弹和RPG。面对这些敌军,以色列人给梅卡瓦设计了非常投机取巧的防护方案:用大倾角的“三夹板”配合间隙装甲来做到弹开炮弹或衰减HEAT射流的杀伤效果——绝大多数的步兵反坦克武器都是以HEAT为主的破甲机制。然而间隙装甲和“三夹板”设计对动能弹几乎没有任何防御力的提升,大倾角设计对现代APFSDS也没有显著效果。这更具体来说就是梅卡瓦的抗穿能力很差,对主打APFSDS为主的现代主战坦克防御力其实很不乐观。
​被击中后的梅卡瓦Mk.IV炮塔正面装甲,可见其显著的钢板+橡胶+钢板的“三合板”结构和间隙设计

梅卡瓦的动力系统其实是它的另一个致命伤。以色列人在设计梅卡瓦之处就确定了“装甲不行厚度凑,厚度不够结构扛”的设计思路,多年来为人津津乐道的发动机前置设计其实是巨大的缺陷:坦克被击毁发动机的几率成倍上升,而发动机机体对炮弹后效的防御效果却很有限。抛开以色列人在实战中有能力做到让车组弃车后安全撤离不谈,发动机前置的设计实际上等于间接大大降低了回收坦克/坦克受损后撤出战场的能力。另一方面,拜瞎堆厚度所赐,梅卡瓦高达63吨的体重让初期仅有900马力的发动机严重吃不消,直到梅卡瓦Mk.IV换装1500马力的通用动力GD883发动机才有明显改善。
​梅卡瓦Mk.II进行发动机吊装。梅卡瓦进行一次完整的发动机更换需要6次吊装作业

除了发动机是一个隐患之外,梅卡瓦的悬挂实际上也是一个不起眼的黑点。出于维护方便性的需求,同时也是因为以色列人做不出来强度足够的扭力杆悬挂,以色列人非常简单粗暴地直接将负重轮用粗弹簧固定在车体上,甚至连减震器都没有。这么不伦不类、恶劣的悬挂系统设计实际上严重影响了梅卡瓦的通过性和越野速度,对本身就严重浪费吨位的梅卡瓦来说无疑是雪上加霜。
单组梅卡瓦的悬挂系统

​早期型号搭在迫击炮、坚持保留步兵舱,其实也都反映了梅卡瓦实际上是以色列为在城市治安战中准备的“大型防暴车”,而不是与当代主战坦克发生大规模正面交战用的。梅卡瓦远没有当代媒体大肆渲染得有那么优秀的防御能力,相反,只是梅卡瓦在针对特殊的中东交战环境中,面对特殊类型的敌人,配合以色列的战术和多兵种配合能力,才有较好的效果。梅卡瓦本身甚至可以说是一个万国牌组装货,在实际运用中也仅仅是差强人意而已。
​被击毁的梅卡瓦Mk.II,注意其炮塔侧面下部不起眼的APFSDS弹孔

来自官方微博

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发表于 2017-9-3 10:52:17 | 显示全部楼层
不错的车
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造型还是很科技的车
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防护不错的
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